Turbo GT2259LS 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo ar gyfer injan Hino J05E-TA
Turbo GT2259LS 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo ar gyfer injan Hino J05E-TA
| Enw'r eitem | Turbocharger |
| Rhif rhan | 761916-0003,24100-4631 |
| RHIF OE | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Injan | J05E |
| Model | GT2259LS |
| Tanwydd | Diesel |
| V-spec | |
| Dadleoli | 5.3L, 5300 ccm, 4 Silindr |
Cwestiynau Cyffredin
C1. Beth yw mantais ein cwmni?
A.10 mlynedd o brofiad Arbenigwr yn y diwydiant Turbo Mae'r ystod cynnyrch yn cynnwys siafft Tyrbin, olwyn Cywasgydd, craidd, Turbochargers.
Gwasanaeth prydlon a phroffesiynol Cynnig pris o fewn 24 awr Peiriannau cynhyrchu â llaw a llinell gynhyrchu i sicrhau eich ansawdd.
C2. Sut allwn ni gael dyfynbris?
E-bost A.Pls Jack Tang.
C3. Allwch chi gynhyrchu unrhyw fath sydd ei angen arnom?
A.Yes, Rhowch inni'r math o gynnyrch sydd ei angen arnoch chi, Byddwn ni'n cyflenwi'r cynhyrchion rydych chi eu hangen.
C4. Beth yw'r amser dosbarthu?
A.25-45days.
C5. Beth yw'r term talu?
AL / C, T / T, Western Union.
C6. Unrhyw gwestiwn pellach?
A. Cysylltwch â Jack Tang i gael mwy o wybodaeth.
C7: Beth yw rôl y cyfnodolyn ar turbocharger?
A. Mae'r system dwyn cyfnodolion mewn turbo yn gweithredu'n debyg iawn i'r berynnau gwialen neu crank mewn injan.
Mae'r Bearings hyn yn gofyn am ddigon o bwysau olew i gadw'r cydrannau wedi'u gwahanu gan ffilm hydrodynamig.
Os yw'r pwysedd olew yn rhy isel, bydd y cydrannau metel yn dod i gysylltiad gan achosi gwisgo cyn pryd ac yn y pen draw fethu.
Os yw'r pwysedd olew yn rhy uchel, gall gollyngiadau ddigwydd o'r morloi turbocharger.
C8: Rwyf am wneud x marchnerth, pa becyn turbo ddylwn i ei gael? neu Pa turbo sydd orau?
A: Dewiswch turbocharger i gyflawni'r perfformiad a ddymunir.
Mae perfformiad yn cynnwys ymateb hwb, pŵer brig a chyfanswm yr arwynebedd o dan y gromlin bŵer.
Bydd ffactorau penderfynu pellach yn cynnwys y cais a fwriadwyd.
Y pecyn turbo gorau sy'n dibynnu ar ba mor dda y mae'n cwrdd â'ch anghenion.
Pecynnau sy'n bolltio ymlaen heb unrhyw addasiad sydd orau os nad oes gennych chi alluoedd saernïo.
C9. Beth sy'n achosi i'm turbo swnio fel chwiban peiriant gwnïo?
A. Mae'r "chwiban peiriant gwnïo" yn achos sŵn cylchol amlwg gan amodau gweithredu cywasgydd ansefydlog a elwir yn ymchwydd cywasgwr.
Yr ansefydlogrwydd aerodynamig hwn yw'r mwyaf amlwg yn ystod lifft cyflym y sbardun, yn dilyn gweithredu ar hwb llawn.
C10. Beth yw / sy'n achosi Chwarae Siafft?
A. Mae chwarae siafft yn cael ei achosi gan fod y berynnau yn rhan ganol y turbo yn gwisgo allan dros amser.
Pan fydd beryn yn cael ei wisgo, chwarae siafft, mae symudiad wiglo ochr yn ochr y siafft yn digwydd.
Mae hyn yn ei dro yn achosi i'r siafft grafu yn erbyn y tu mewn i'r turbo ac yn aml mae'n cynhyrchu cwynfan uchel neu sŵn swnllyd.
Mae hwn yn gyflwr a allai fod yn ddifrifol a all arwain at ddifrod mewnol neu fethiant llwyr olwyn y tyrbin neu'r turbo ei hun
C11. Sut ddylwn i dorri turbo i mewn?
A. Nid oes angen gweithdrefn dorri i mewn benodol ar gyfer turbo wedi'i gydosod a'i gydbwyso'n iawn.
Fodd bynnag, ar gyfer gosodiadau newydd, argymhellir archwiliad agos i yswirio gosodiad a swyddogaeth gywir.
Yn gyffredinol mae problemau cyffredin yn gysylltiedig â gollyngiadau (olew, dŵr, mewnfa neu wacáu).
C12. Beth yw ymchwydd cywasgwr?
A. Mae'r rhanbarth ymchwydd, sydd wedi'i leoli ar ochr chwith y map cywasgydd (a elwir y llinell ymchwydd), yn ardal o ansefydlogrwydd llif a achosir yn nodweddiadol gan stondin inducer cywasgydd.
Dylai'r turbo gael ei faint fel nad yw'r injan yn gweithredu yn yr ystod ymchwydd.
Pan fydd turbochargers yn gweithredu mewn ymchwydd am gyfnodau hir, gall methiannau dwyn ddigwydd.
Wrth gyfeirio at fap cywasgydd, y llinell ymchwydd yw'r llinell sy'n ffinio â'r ynysoedd ar eu hochr chwith bellaf.
Ymchwydd cywasgwr yw pan fo'r pwysedd aer ar ôl y cywasgydd yn uwch na'r hyn y gall y cywasgydd ei hun ei gynnal yn gorfforol.
Mae'r cyflwr hwn yn achosi i'r llif aer yn yr olwyn gywasgydd wrth gefn, adeiladu pwysau, ac weithiau stondin. Mewn achosion o ymchwydd eithafol, y byrdwn
gellir dinistrio berynnau'r turbo, a bydd hyd yn oed yn arwain at fethiant mecanyddol yr olwyn cywasgydd ei hun.
Yr amodau cyffredin sy'n arwain at ymchwydd cywasgwr ar beiriannau gasoline turbocharger yw:
-Nid yw falf ffordd osgoi cywasgydd wedi'i hintegreiddio i'r plymio cymeriant rhwng allfa'r cywasgydd a'r corff llindag
-Mae'r plymio allfa ar gyfer y falf ffordd osgoi yn rhy fach neu'n gyfyngol
-Mae'r turbo yn rhy fawr ar gyfer y cais
C13. Sut alla i addasu'r hwb turbo?
A. Mae addasu'r hwb yn syml.
Fodd bynnag, mae'n dibynnu ar y math o reolwr hwb.
Ar gyfer actuator Wastegates safonol, dim ond ail-raddnodi'r actuator i agor (fwy neu lai) am bwysau penodol.
Mae newid hyd y wialen sy'n attachesto y lifer Wastegates yn cyflawni'r addasiad hwn.
Ar gyfer systemau rheoli hwb mecanyddol, gall addasiadau gynnwys newid y gosodiad ar falf (iau) rheolydd.
Ar gyfer systemau rheoli hwb electronig, efallai y bydd angen gwneud addasiadau i system rheoli injan y cerbyd.
Ar gyfer Gwastraffau Allanol allanol, mae addasu'r hwb yn aml yn gofyn am droi'r sgriw addasu (pan fydd wedi'i gyfarparu) i gynyddu / lleihau llwyth y gwanwyn,
newid ffynhonnau Wastegates, neu symud ffynhonnau Wastegates. PWYSIG: SYDD YN GOHIRIO'R BWRDD YN STRAIGHTFORWARD, YN HYN
Mae NEWID YN GOFYN AM ADDASIADAU I'R SYSTEM RHEOLI TANWYDD PEIRIAN!
C14. Beth yw Turbo Lag?
A. Turbo lag yw'r oedi amser o ran ymateb hwb ar ôl i'r llindag gael ei agor wrth weithredu uwchlaw cyflymder injan trothwy hwb.
Mae oedi turbo yn cael ei bennu gan lawer o ffactorau, gan gynnwys maint turbo o'i gymharu â maint yr injan, cyflwr tiwnio'r injan, syrthni grŵp cylchdroi'r turbo,
effeithlonrwydd tyrbin, colledion plymio cymeriant, ôl-bwysedd gwacáu, ac ati.
C15. Sut mae hwb yn cael ei fesur?
(Bar, mmHg, PSI) a Sut ydych chi'n trosi o'r naill i'r llall?
A. Mae hwb yn cael ei fesur fel y pwysau y mae'r turbo yn ei greu uwchlaw gwasgedd atmosfferig.
Pwysedd Atmosfferig Arferol (1 atm) = 14.7 psi = 760 mm Hg 1 Nid yw'r bar mewn gwirionedd yn hafal i 14.7 psi, ond yn hytrach mae'n hafal i 14.5 psi, = 0.9869 atm = 750.062 mm Hg
C16. Beth yw'r Inducer?
A. Wrth edrych ar olwyn cywasgydd, yr inducer yw'r diamedr "mân". Ar gyfer olwyn tyrbin, yr inducer yw'r diamedr "mawr".
Y inducer, yn y naill achos neu'r llall, yw lle mae llif yn mynd i mewn i'r olwyn.
C17. A yw dyddodion olew yn arwydd o fethiant turbo sydd ar ddod? Mae mwg glas / du, ydy fy turbo yn mynd yn ddrwg?
A. Gall mwg glas / du gael ei achosi gan nifer o amodau, a gallai un ohonynt fod yn turbocharger wedi'i wisgo y tu hwnt i'w oes wasanaeth ddefnyddiol.
Mae'r canlynol yn rhesymau posibl y gallai mwg glas / du ddigwydd:
* Elfen hidlydd aer clogog neu ddwythell cymeriant aer wedi'i rwystro.
Mae'r cyflwr hwn yn creu gwactod oherwydd pwysau gwahaniaethol uchel gan arwain at olew yn cael ei dynnu i mewn i'r cywasgydd a'i losgi wedi hynny yn ystod hylosgi injan.
* Problemau cydran injan; hy modrwyau neu leininau piston wedi'u gwisgo, morloi falf, pwmp tanwydd, chwistrellwyr tanwydd, ac ati.
* Rhwystr draen olew ar turbocharger gan arwain at adeiladu pwysau y tu mewn i ganol y ganolfan a gorfodi olew heibio'r morloi turbocharger
* Turbocharger neu turbocharger wedi'i ddifrodi wedi'i wisgo y tu hwnt i'w oes gwasanaeth ddefnyddiol
* Mae mwg du hefyd weithiau'n arwydd o gymysgedd aer / tanwydd rhy gyfoethog.
C18. Beth ddylwn i edrych amdano wrth brynu turbo?
A. 1. Cyflwr y tyrbin - archwiliwch am graciau ar y tu allan a thu mewn i gilfach y tŷ.
Os oes craciau yn y tai yna mae angen newid y tai.
2. Cyflwr yr olwynion tyrbin a chywasgydd - archwiliwch am graciau a llafnau wedi'u difrodi.
Os caiff y naill neu'r llall o'r olwynion eu difrodi yna mae angen ailosod yr olwyn / olwynion a chydbwyso'r rhan ganol.
3. Cyflwr y berynnau - troelli'r siafft turbocharger a gwirio am garwedd.
Os canfyddir garwedd yna mae angen dadosod y turbocharger ac archwilio'r cydrannau mewnol a'u disodli os oes angen.
4. Y ffactor pwysicaf yw sicrhau mai'r turbo yw'r un cywir ar gyfer eich cais Bydd turbo wedi'i gyfateb yn iawn yn darparu perfformiad gwell a gweithrediad mwy dibynadwy.
Mae turbo wedi'i gydweddu'n iawn yn cynnwys meintiau olwyn tyrbin a chywasgydd wedi'u cydweddu a gorchuddion priodol.
C19. A ddylai fy manwldeb turbo / gwacáu ddisgleirio coch ar ôl gyrru?
A. Oes, gall y manwldeb turbo / gwacáu ddisgleirio coch o dan rai amodau gyrru.
Gall tymheredd y nwy gwacáu gyrraedd dros 1600F o dan amodau gweithredu llwyth uchel; hy tynnu, gyrru estynedig i fyny'r allt, neu amodau rpm / hwb uchel estynedig.
C20. Sut mae addasu fy nghymhareb cywasgu?
A. Y ffordd hawsaf a mwyaf effeithiol o gyflawni hyn yw trwy ddefnyddio naill ai pistonau cywasgu uwch / is, a / neu ddefnyddio gasged pen o drwch gwahanol.
C21. Pa waith cynnal a chadw ychwanegol sydd ei angen ar gyfer y turbo?
A. Mae olew glân da yn hynod bwysig i'r turbocharger. Y peth gorau yw newid yr olew a'i hidlo o leiaf mor aml ag y mae'r gwneuthurwr ceir yn ei argymell.
Mae FRAM yn cynhyrchu hidlwyr olew newydd ar gyfer pob lefel o ddefnydd gweinydd.
Mae perfformiad turbo yn sensitif i amodau mewnfa turbo.
Gall hidlydd aer rhwystredig effeithio'n sylweddol ar fewnfa'r turbo.
Dylid archwilio hidlwyr aer ar bob newid olew a'u disodli bob 12,000 i 15,000 milltir.
Mae Turbomaker yn cynhyrchu hidlwyr aer newydd gan gynnwys hidlydd perfformiad newydd y Turbomaker AirHog.
SYLWCH: Peidiwch byth â mynd y tu hwnt i'r cyfnodau newid hidlo a argymhellir gan wneuthurwr y cerbyd.
C22. Beth yw pwrpas dal olew?
A. Pwrpas can dal olew yw dal nwyon chwythu olew a all yn y pen draw greu slwtsh carbon ac olew yn cronni yn y cymeriant a'r turbo.
C23. Sut alla i dynnu a glanhau'r blwch cyddwysiad olew / dal olew?
A. Gellir glanhau'r blwch cyddwysiad olew, neu'r can dal, unwaith y caiff ei dynnu gydag unrhyw doddydd glanhau.
Yn syml, llenwch y blwch gyda glanhawr a'i sloshio o gwmpas nes bod dyddodion olew wedi diflannu.
Gall cael gwared ar y blwch cyddwysiad olew fod yn her ac mae'n amrywio yn ôl cerbyd.
SYLWCH: nid oes blwch cyddwyso olew ar rai cerbydau.
C24. A oes gwir angen y weithdrefn oeri ar fy turbo?
A. Mae'r angen am weithdrefn oeri yn dibynnu ar ba mor galed y defnyddir y turbo a'r injan, ac a yw'r turbo wedi'i oeri â dŵr ai peidio.
C25. A ddylwn i redeg Amserydd Turbo?
A. Mae amserydd turbo yn galluogi'r injan i redeg yn segur am amser penodol ar ôl i'r tanio gael ei ddiffodd.
Y pwrpas yw caniatáu i'r turbo oeri gan osgoi "golosg" (mae "coking" yn olew wedi'i losgi sy'n dyddodi ar arwynebau ac yn gallu arwain at ddarnau wedi'u blocio).
Mae'r angen am amserydd turbo yn dibynnu ar ba mor galed y defnyddir y turbo a'r injan.
Gall rhedeg ar gyflymder llawn a llwyth llawn ac yna cau i lawr ar unwaith (socian gwres) fod yn anodd iawn ar turbo.
Yn y bôn, mae oeri dŵr tai canol y turbocharger wedi dileu'r angen am amseryddion turbo neu gyfnodau segura estynedig.
C26. Mae'r mesuryddion turbo yn mesur cyflymder tyrbin, dde?
A. Nid yw'r "mesurydd turbo", a elwir yn gyffredin yn fesurydd hwb, yn mesur cyflymder tyrbin.
Mae'n mesur y pwysau manwldeb cymeriant.
O dan lwythi ysgafn bydd y mesurydd hwb yn dynodi gwactod oherwydd nad yw'r siafft turbocharger yn cylchdroi yn ddigon cyflym i greu pwysau positif (hwb).
Unwaith y bydd y llwyth (safle llindag) yn cynyddu, bydd y mesurydd hwb yn dynodi pwysau positif.
